2.9秒破百，22.98万这组数字就足以让不少人瞬间竖起耳朵。在如今电动车纷纷押注大尺寸智能屏幕和辅助驾驶的内卷局面下，江铃这款偏执狂走了一条彻底不同的路。

　　这个数字意味着什么？比特斯拉Model 3轻了将近400kg。放眼当下动辄2吨+的电动车，这简直是一个不可思议的存在。

　　要知道，轻量化在电动车领域几乎是最难啃的硬骨头。当其他品牌还在为减重50kg欢呼雀跃时，羿驰01直接用管阵式车架和铬钼钢材质将重量砍到最低。

　　动力方面的配置也是一把好手。前后双电机，综合功率320kW，峰值扭矩超600N·m。重量轻、动力强，推重比达到318.7马力/吨。

　　配上60kWh的三元锂电池，能量密度180Wh/kg，CLTC续航520km。考虑到这是台性能取向的车型，这个续航表现已经足够实用。

　　整个中控台竟然没有任何触控屏幕！取而代之的是一排实体按键和旋钮。这种设计让驾驶者在激烈驾驶时可以盲操作，不必将注意力从路面转移到屏幕上。

　　方向盘采用Alcantara材质，直径350mm，从最左到最右仅需2.3圈，体现出极高的操控效率。

　　但任何有驾驶经验的人都知道，液压转向能够提供更真实的路感，让驾驶者能够精准感知车轮与路面的接触状态。这对于一台强调驾驶乐趣的性能车来说，是不可或缺的特质。

　　事实上，这台车的市场定位非常清晰：它不是为了满足家庭用户的日常代步需求，而是专门为那些痴迷驾驶乐趣、有着燃油性能车驾驶经验的小众群体打造的。

　　驾驶舱的设计同样反映了这一点。车顶布局12组实体按键，搭配10.25英寸全液晶仪表盘，让驾驶者能够专注于路面而非娱乐功能。

　　麂皮材质的桶椅提供了优秀的侧向支撑，配合方向盘上集成的模式切换拨片，整个交互逻辑向赛车座舱看齐。

　　这种反智能化设计在导航时确实不如大屏直观，但它带来的沉浸式驾驶体验是其他量产电动车难以企及的。

　　更值得一提的是，工程师们还考虑到了低温环境下的充电需求，内置电池预热系统可将-10℃环境下的充电效率提升40%。这些细节处理展现了匠心。

　　最让我兴奋的是，据说车辆还预留了电改油发动机脚位，未来可能推出2.0T燃油版。这对改装玩家来说无疑是一个巨大的惊喜。

　　当然，车辆的局限性也很明显：紧凑的尺寸、偏硬的悬架调校，以及专注于驾驶者的座舱布局，都意味着它在家庭实用性上有明显短板。但对于目标用户来说，这恰恰是它最大的魅力所在 - 没有丝毫妥协的驾驶体验。

　　北京锐思赛道52.98秒的圈速已经直逼保时捷911 GT3RS，这足以证明，在电动时代，极致操控体验并非只能通过堆砌马力数实现。

　　不到23万的价格，3秒级的破百性能，实体按键的交互方式，液压转向的线用实力诠释了什么叫不走寻常路。

　　对于那些厌倦了同质化智能电动车的驾驶爱好者来说，这无疑是一剂强心针。在智能化大潮中，仍有人记得汽车的本质是移动的驾驶乐趣，而不仅仅是移动的智能终端。

　　你会为这样一台反潮流的纯粹驾驶机器买单吗？或者说，你认为电动车的未来，应该是智能化主导，还是应该保留一些像羿驰01这样的另类存在？

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