在上周开幕的上海车展上，比亚迪发布了旗下首款双门四座跑车腾势Z，以及其身上的一系列“黑科技”装备，可以说是目前为止自主品牌“最智能”的双门跑车，同时这也展示了未来国产跑车的发展方向。

　　然而，国内还有一小波人为了打造更纯粹的跑车而努力，工匠派团队的“小跑车SC01”项目就是其中之一。

　　4月26日，小跑车SC01（羿驰 01）正式宣布上市，售价为22.98万元，并引发了车圈的热议。

　　“小跑车”项目成立于2022年，首款车型正是这辆SC01纯电跑车，其中SC则代表了Sport Car，经历多次推迟，也是终于上市了。不过，他也表示这车不会有发布会，也没有PPT，现在订车就开始定制了。

　　其实，小跑车SC01早就不是什么秘密了，项目发起人@SC01晓彤一直在社交账号分享关于这款跑车日常，车子的外观、构造已经表露无遗。

　　由于没有生产资质，他们找到江铃集团来代工，这车在工信部申报的名字是“江铃羿驰牌01”，并在今年年初已经完成了新车申报。

　　既然名字都叫小跑车，说明真的够小，两门两座，车长 4106mm，轴距 2503mm，作为参考，“杂牌车”斯巴鲁BRZ车长都有4280mm。而且这是一台十分纯粹的电动跑车，没有大沙发、大电视和大冰箱等“豪华”配置。

　　SC01外观造型比较简洁，低矮的车头配备了造型犀利的三角大灯。虽然是纯电动车型，但前包围并未采用封闭式格栅设计，而是保留了三段式的散热导风口。同时两侧灯组旁边也设置了通风口，为前轮刹车系统导风散热。

　　侧面来看，新车采用短前后悬的设计，但整体设计依然是以简洁为主，往后上扬的腰线从车门一直延伸到车尾，车门位置颇有法拉利跑车的影子。

　　同时，后翼子板还设有导风口，为中置的电池仓和后置电机散热。并提供多款轮毂可选，其中包括一款18寸的镁合金轮毂，单个轮毂重量仅为5.9kg，同时搭配卫途 V01R 半热熔轮胎，以及前六后四活塞刹车卡钳+360mm分体刹车盘。

　　车尾造型有着强烈的复古风格，圆形尾灯点亮后极具辨识度，颇有蓝旗亚Stratos的影子。同时，在尾灯外围设置了圆形的通风口，以提升空气动力学效应，下方包围还有大尺寸的扩散器装置，可谓是相当硬核。

　　车内配备两张海绵的干碳座椅，看着很薄很硬核，但是目测包裹性一般，上赛道的话怕是有点不太够用，后期还得升级桶椅。

　　中控台上配备了一个D型方向盘，没有车机、屏幕，只有蓝牙和收音机，并配备有漫步者的音响。此外，在头顶还布置了一排按键，座椅中央还有一个机械式手刹，主打一个硬核。

　　由于该车采用空间管阵式车架（4130铬钼钢材质），搭配减振器水平布置，并采用推杆传动，得益于这样的设计，前轮拱和大灯的间隙极小，可以最大化降低车身厚度，而且车身刚度、安全性都不用担心。

　　这种车身现在只有在赛车上是很常见的，例如包括各种拉力赛车、场地赛房车，以及部分方程式赛车等。至于乘用车，只有在法拉利F40、F50这些古早神车身上才能看到。

　　由于是管子组成了车身，不管是改装还是后期维护都十分方便，但生产效率也比较低，据说一年大概可以量产300台。此外，还可以将重量做到极致的轻量化，SC01车重只有1370kg，相比自动挡的BRZ（1301kg）仅重了69kg。

　　虽然拥有接近一个成年男子的重量差，但别忘了前后双电机四驱布局，综合功率 320kW，换算过来约为435马力，峰值扭矩560牛·米 ，0-100km/h 加速仅2.9秒，甚至不如顶配的小米SU7。

　　动力电池来自中创新航，能量密度达到160Wh/kg，CLTC综合续航520km；搭配6C充电倍率，最大充电功率达到360kW，充电30%-80%时间低于25分钟。

　　虽然性能数据没有很多亮点，但从博主@堂主撩车的分析来看，SC01在北京锐思赛道跑出了52.98的成绩，而保时捷911的顶级版本GT3 RS，在这个赛道也就是52秒多的成绩，意味着SC01的综合性能确实不赖。

　　小跑车SC01可以说buff叠满，30万以内拥有浑身超跑基因，纯纯的赛道“杀手”，而且不需要加油，妥妥的赛道玩具车。尽管它不是大厂划时代改变格局的产品，但这足以载入中国汽车发展的史册。